Globalizacja handlu oraz błyskawiczny rozwój łańcuchów dostaw opierają się na ścisłej standaryzacji wymiarów ładunkowych. Zanim stalowe prostopadłościany opanowały porty całego świata, przeładunek pojedynczego statku trwał tygodniami i wymagał pracy setek dokerów przenoszących pojedyncze beczki, worki i skrzynie. Standaryzacja wymiarów (system TEU) pozwoliła na pełną mechanizację załadunku oraz stworzenie systemu transportu intermodalnego, w którym towar pokonuje drogę od fabryki do magazynu bez opuszczania swojej stalowej powłoki. Poniżej analizujemy, jakie grupy towarów najczęściej wypełniają ładownie dzisiejszych kontenerowców.
Co dokładnie wypełnia wnętrza standardowych kontenerów?
Zdecydowana większość światowego frachtu podróżuje w klasycznych, zamkniętych kontenerach 20- i 40-stopowych (Dry Van). Zamknięta ze wszystkich stron konstrukcja chroni ładunek przed słoną wodą, wiatrem oraz uszkodzeniami mechanicznymi. W takich warunkach transportuje się przede wszystkim towary wysoko przetworzone, ułożone na europaletach. Należą do nich urządzenia elektroniczne, odzież, zabawki, meble w paczkach, a także części motoryzacyjne. Zamknięta bryła pozwala na maksymalne wykorzystanie kubatury poprzez piętrowanie ładunku. W standardowych jednostkach przewozi się również surowce suche zapakowane w worki typu Big-Bag, takie jak granulat tworzyw sztucznych, kawa, kakao czy pasze dla zwierząt, które nie wymagają rygorystycznej kontroli temperatury podczas rejsu.
W jaki sposób armatorzy radzą sobie z żywnością i ciężkim sprzętem?
Towary nietypowe oraz psujące się wymagają użycia specjalistycznego sprzętu. Wykorzystywane na całym świecie kontenery morskie występują w wielu modyfikacjach technicznych, dopasowanych do fizyki przewożonego materiału. Ładunki wymagające stałej temperatury – świeże owoce, mięso, nabiał oraz wrażliwe farmaceutyki – trafiają do jednostek chłodniczych (Reefer), wyposażonych w agregat i grubą warstwę izolacji termicznej z pianki poliuretanowej. Z kolei maszyny budowlane, rury stalowe czy elementy turbin wiatrowych, których gabaryty przekraczają światło drzwi, ładuje się do wariantów Open Top (z otwartym dachem przykrywanym plandeką) lub Flat Rack (składających się wyłącznie z podłogi i dwóch ścian szczytowych).
Podsumowanie informacji o transporcie produktów w kontenerach morskich
- Zamknięte jednostki typu Dry Van służą do przewozu elektroniki, odzieży i części motoryzacyjnych na paletach.
- Suche surowce w workach Big-Bag transportuje się w standardowych kontenerach bez agregatów chłodniczych.
- Kontenery chłodnicze pozwalają na bezpieczny fracht świeżego mięsa, owoców oraz farmaceutyków.
- Jednostki z otwartym dachem umożliwiają załadunek ciężkich maszyn przy pomocy dźwigów portowych.
- Konstrukcje pozbawione ścian bocznych służą do mocowania rur i elementów ponadgabarytowych.
Szukasz wytrzymałych kontenerów do transportu lub na magazyn? Odwiedź naszą stronę i sprawdź dostępne modele, które dopasujesz do gabarytów i wymagań termicznych swojego towaru.
FAQ
Ile europalet mieści się w standardowej puszce 20-stopowej?
Podłoga klasycznej jednostki 20-stopowej (20’DV) pozwala na ustawienie 11 standardowych europalet (o wymiarach 1200 x 800 mm) w jednej warstwie. Kontener 40-stopowy mieści ich zazwyczaj 25.
Czy wewnątrz zamkniętych kontenerów można przewozić samochody osobowe?
Tak, pojazdy kołowe często podróżują wewnątrz standardowych jednostek. Wymaga to jednak starannego zabezpieczenia kół pasami transportowymi do uchwytów w podłodze oraz odłączenia akumulatorów na czas długiego rejsu.
W jaki sposób zasilane są agregaty w jednostkach chłodniczych na statku?
Podczas rejsu kontenery typu Reefer podłącza się bezpośrednio do gniazd siłowych zasilanych z generatorów pokładowych statku. W trakcie transportu drogowego na naczepie wykorzystuje się dodatkowe generatory spalinowe.